比亞迪全球開發者大會的啟示

說起開發者大會，我們一般會想起軟件行業的開發者大會，比如：

Google I/O開發者大會

游戲開發者大會

百度AI開發者大會

蘋果全球開發者大會

這些開發者都是依托某一個更大的生態平臺開發自己的APP或應用場景，并成為這個生態的一部分。

因此，開源、共享是這個時代的關鍵詞。

以上，如果說軟件行業的開源成為當下的應有之義，那么汽車行業的開發是怎么回事呢？

9月5日，以“開放·創未來”為主題的比亞迪全球開發者大會將在深圳隆重舉行。屆時，汽車及互聯網界將就汽車智慧生態、平臺創新應用開發、自動駕駛等議題展開對話。

正如比亞迪董事長王傳福對汽車行業的發展做出前瞻性預示，“只有技術開放，才能更加繁榮。汽車變革的下半場將是智能化和網聯化。布局下半場，比亞迪的策略是開放。”

今年，比亞迪推出DiLink智能網聯系統，宣布將史無前例地對外開放車輛341個傳感器和66項控制權。在全球范圍內，這是汽車的傳感系統和執行系統首次大規模的開放，而比亞迪也將成為全球第一家開放汽車硬件體系的車企。瞄準鏈接人-車-生活-社會，成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。

那么什么是開發者，以及開發什么呢？

其實不難看出，開發者通過開放的Dilink平臺，獲取341個傳感器產生的海量數據。

對于保險行業而言，如果開發精準的保險APP，可以實現一人一保價，每個人都根據車技以及遵守交規情況車子狀況設定保險價格，做到更加精準細致。

對于路政部門而言，通過對接震動的傳感器，可以零成本檢測到路上的坑，做到及時填坑。

對于快遞行業而言，對接dilink，可以將快遞物品快遞至車內（甚至車內無人的時候也可以完成快遞）。

對于二手車市場而言，通過分析dilink數據，做到跟透明的車況信息，盡可能減少酸檸檬不透明的二手市場。

甚至即時天氣預報也會通過車聯網更準確的預測即時天氣，東邊落雨西邊晴就更加精確。

對于無人駕駛高級分析軟件而言，可以分析復雜路況的算法規則，做出更好的產品迭代……

但是，這么多的開發接口應用，不是一蹴而就的，這就是這次大會的意義，所以，各行各業的大佬人數悉數出場了：

中國是全球最大的汽車市場，移動互聯網的發展迅猛，與歐美的差距還不算大，角逐汽車物聯網，智能網聯，尤其是比亞迪的本次大會，標志著：

    1.汽車行業從制造行業與軟件、物聯網、云計算、鏈接技術、傳感器、高級分析、人功能只能無縫銜接，深度融合、軟硬濕一體，成為可能。因此，汽車產業將不再是純的制造行業，而變身為信息產業的一份子。因此，在今年的拉斯維加斯的消費電子展CES上，汽車行業參展比例創出新高，未來這一趨勢將越發明顯。

     2. 汽車作為產品時代的結束，必將代表著全面服務化時代的到來，出行從汽車的主要功能降為汽車的附屬功能之一。而標志著以MAAS（Mobility as a service）移動即服務的汽車移動新服務時代的開啟。

    3. 我大膽的預測。汽車可能是最大的個人可穿戴設備。

傳統的汽車產業的互聯網化的核心在于汽車的進化，而不是互聯網和IT技術化。互聯網造車，PPT造車新勢力還是要回到汽車制造與服務的本身，在這一點上，比亞迪的主動開放，不可謂不是一次自我革命，對互聯網新造車勢力而言，比亞迪也是主動迎戰。而以往各自把自己的數據當做自己的寶貝寧愿爛在自己手里也不分享的時代可能隨著這一次開放有很大的改觀。

與其讓阿里開發的第三方斑馬系統開始擴張，不如主動開放自己，依托自己的軟、硬件，未來還有濕件（AI或神經網絡），更容易做大做強。

因此，倘若不是為了抓眼球，倘若不是為了作秀，而是真正的言如其實，我覺得這就是比亞迪開發者大會帶來的最大的進步意義。上面的分析和預測，不會馬上一蹴而就，但是未來已來，新時代已來。

預測不如創造未來！

盡管比亞迪最近幾個月負面的企業公關形象不太好，但到是創造了一個好的話題，好的會議永遠是新思想、新趨勢、新理念的風向標，吸引追隨者和好奇者！