在2017年

我國汽車市場穩(wěn)固向前

繼續(xù)穩(wěn)居全球

第一大汽車市場

從宏觀經(jīng)濟(jì)層面上看，2017年經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)表的最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報告》已將中國經(jīng)濟(jì)的增長預(yù)期分別上調(diào)。報告還預(yù)測，中國將再次成為全球增長最快的主要經(jīng)濟(jì)體。

從消費(fèi)層面上看。2017年居民可支配收入增長以及與GDP增長基本持平，社會消費(fèi)品零售總額增長約10.5%，消費(fèi)在GDP中的占比持續(xù)增加。

汽車市場的新常態(tài)

盡管我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一，但是從全球市場格局來看，我國汽車市場空間遠(yuǎn)未飽和。目前美國人均GDP和千人汽車保有量指標(biāo)均是我國的6倍左右，而日本、德國的人均GDP和千人汽車保有量指標(biāo)是我國的4倍左右。從2010～2016年，我國人均GDP復(fù)合增長率達(dá)到9.8%。隨著我國人均GDP水平的提高，我國千人汽車保有量水平有望進(jìn)一步提高。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的走勢，2018年汽車市場將走向提質(zhì)升級與開發(fā)新能源汽車市場為主。不過從當(dāng)下的政策導(dǎo)向來看，實現(xiàn)2020年油耗標(biāo)準(zhǔn)、加快新能源汽車推廣等才是其大方向，出臺單純的消費(fèi)刺激政策可能性不大，更可能是把政策扶持與節(jié)能、新能源相掛鉤。

新能源汽車的新時代

2017年中國依然是全球最大的新能源乘用車市場，2017年中國新能源乘用車銷量超過了57.8萬輛，同比增長110.3％，占全球市場比例高達(dá)46.7％。其中，純電動乘用車銷量為46.8萬輛，同比增長82.1％；插電式混合動力乘用車銷量為11.1萬輛，同比增長39.4％。純電動乘用車占中國新能源乘用車銷量的比例超過了80％，足見中國市場對于純電動汽車的偏愛。

雖然相關(guān)扶持政策正在坡退。但2018的新能源汽車仍將出現(xiàn)“大爆發(fā)”。最直接原因就是前些年大量新興力量的進(jìn)入。第一批跨界進(jìn)入者將陸續(xù)開始有產(chǎn)品產(chǎn)出。

另一方面，傳統(tǒng)車企研發(fā)的新能源車型也將在2018年開始扎堆推出，相關(guān)的配套體系也能逐步達(dá)到初步產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車消費(fèi)的新結(jié)構(gòu)

在過去的2017年，中高檔轎車銷量突飛猛進(jìn)，以ABB這三家車企為例：在2017年，奧迪總銷量為595288輛，奔馳（包括smart品牌）總銷量為610965輛，寶馬（包括MINI品牌）總銷量為594388輛。從單一品牌來看，刨去smart和MINI的銷量，奧迪還是能拿下2017年單一豪華品牌在華銷量冠軍。但算上總銷量，拿下國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍的應(yīng)該是奔馳。

以奔馳為例：算上smart，奔馳今年在華共售出61.1萬輛。而中國市場更是成為奔馳首次突破60萬銷量大關(guān)的單一市場。

由中高檔轎車的銷量與中國市場的全球占比可以看出，目前的中國消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)正在提質(zhì)升級，由最初的代步工具逐漸發(fā)展到更寬泛的、多層次的需求。

承載展示的新時代

在供給側(cè)改革的新經(jīng)濟(jì)形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)逐步細(xì)分成熟的市場結(jié)構(gòu)，以及從注重銷售到更注重消費(fèi)者體驗的轉(zhuǎn)變。每年的新車發(fā)布會、經(jīng)銷商大會、汽車?yán)惖然顒樱殉蔀楦鞔笃放萍姓故井a(chǎn)品與特色的平臺，一場活動的形式也逐漸由單一型向綜合型過渡，而這樣多元化的活動，讓選擇一個合適的場地顯得至關(guān)重要。

汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

隨著2018年的開始，會展中心又迎來了老朋友寶馬的一次盛會，農(nóng)歷新春伊始梅賽德斯-奔馳公司工作會議也隨春而來，這讓會展中心與汽車產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系更加密切。2018年，會展中心將鏈接“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”作為一大方向，對這一市場投入更多精力，充分了解，深入調(diào)研，力爭在以往合作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)鞏固會展與汽車這一特色品牌。